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Деталі слова

F-15 (航空機・初代)

島の写真は撮影されなかった。それ以降は常に北朝鮮のミグ戦闘機の脅威にさらされていた。 残存するF-15Aの何機かは民間の政府系機関に提供されるか、余剰物資とされ民間市場での販売に回された。 1機のF-15A (s/n 45-59300)が、初期の後退翼のテストに使用された。実験はNACAによりカリフ

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RQ-15 (航空機)

Replaceable Unit）という分解パーツの一つに収められている。 地上側の制御システムはDRS製のラップトップパソコンDRS' Appliqué 330上のWindowsベースのシステムであり、250までの経由点を同時に指定する事が可能となっている。

YC-15 (航空機)

を得る方式である。また二重隙間フラップを用いているため、フラップを通過した排気の一部はコアンダ効果により、揚力増加効果をもたらす。エンジンノズルに工夫を凝らすことにより、排気温度の低下も行なわれていた。 胴体および尾翼はC-130のものを

MiG-15 (航空機)

37mm機関砲とNR-23 23mm機関砲を撤去し、空いたスペースに偵察用カメラ1基を組み込んだ偵察機型。 MiG-15bisT bisベースの標的曳航機型。 MiG-15UTI 機種転換・操縦訓練用の複座型高等練習機型。機首左下に射撃訓練用の12.7mm重機関銃1丁を装備している。ソ連で3,433機、チェコスロバキアで2

I-15 (航空機)

本機の大きな特徴となっているのがその翼形で、上翼は左右が分割して胴体に取り付けられたガル翼で、前方視界が大きく取られていた。また下翼は半葉とまではいかないものの上翼よりかなり小さく、翼間支柱もI字型の一張間と洗練されていた。この結果、最高速度はやや低かったが旋回性

XP-15 (航空機)

mph （306 km/h） 巡航速度： 160 mph （257 km/h） 航続距離： 420マイル （676 km） 上昇限度： 27,650 ft （8,428 m） 上昇力： 1,800 ft/min （9.15 m/秒） 武装： 7.62mm機関銃 2挺 ^ a b c Angelucci

XB-15 (航空機)

分厚かったため、内部通路より飛行中にエンジンの整備・修理も可能であった。 しかし、大型で大重量の機体にもかかわらず大馬力のエンジンが実用化されていなかったため、当初目標としていた速度を達成できず、結局は制式採用されず量産もなされなかった。

XV-15 (航空機)

伝動機構に起因した。 XV-15実験機では主要な先進的な設計を導入した。エンジンを胴体内に内蔵する代わりにXV-15はエンジンを回転する翼端のポッド内に備え、直接回転翼と結合した。通常時のエンジンからの出力は減速機を通過して回転翼/プロペラをいかなる伝達軸も介さずに直接

Su-15 (航空機)

設計者： スホーイ設計局 製造者： 運用者： ソビエト連邦（ソ連防空軍）他 初飛行：1962年5月30日 生産数：2,867機 運用開始：1967年 表示 Su-15（スホーイ15、スホイ15；ロシア語:Су-15スー・ピトナーッツァチ）は、ソビエト連邦防空軍の双発超音速迎撃戦闘機。スホーイ設計局内での名称は「T-58」。

Ka-15 (航空機)

mph 航続距離: 390 km （210 nmi） 242 mi 実用上昇限度: 3,000 m （9,840 ft） 円板荷重: 9 kg/m2 （1.8 lb/ft2） 馬力荷重（プロペラ）: 0.14 kW/kg （0.08 hp/lb） テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト

J-15 (航空機)

べている。しかし一方で、対地・対艦攻撃能力は、F/A-18E/Fにやや劣っていたと述べた。 乗員：1名 全長：22.28m 全幅：15.0m（主翼折り畳み時：7.4m） 主翼面積：67.84㎡ 全高：5.92m 空虚重量：17,500kg 全備重量：27,000kg 離陸時重量：32,500kg

X-15 (航空機)

載機として搭載されそうになるが、未遂に終わる。 『ほしからきたもの。』 2001年に第1巻が発売された笹本祐一によるSF小説シリーズ。国連宇宙軍（UNSF）の装備として、対宇宙人用の戦闘機仕様であるX-15の架空の派生型「X-15A」が登場。実際のX-15と同様にNB-52Bとセットで運用されている。

F-15J (航空機)

平成22年（2010年）度：2機分の改修予算を計上。 平成23年（2011年）度：2機分の改修予算を計上。 平成24年（2012年）度：補正予算分と合わせて3機分の改修予算を計上。 平成26年（2014年）度：22年度予算分の2機と23年度予算分の2機の計4機を納入。 平成27年（2015年）度：24年度予算分の1機を納入。

F.222 (航空機)

二次世界大戦時においては旧式化していたが、一部の機体はドイツやイタリアに対する爆撃任務に投入された。 主翼は高翼配置であり、胴体から出た支柱により支えられていた。エンジンナセルは胴体脇の短翼上にあり、これは主翼支柱の一部でもある。2基のエンジンをエンジンナセルの前後に配置し、プロペラも前後一組ずつ設

F-86D (航空機)

電子機器に使用された真空管は湿度の高い日本で故障を繰り返し、航空自衛隊へのF-104配備や部品の枯渇による稼働率低下もあって、F-86Dを配備していた部隊は徐々に姿を消していった。最後まで残った第103飛行隊も1968年（昭和43年）10月に解散し、F-86D

F.50 (航空機)

分に開放式の操縦席があり、爆弾は胴体と主翼の下面に懸架した。フランス空軍ではすぐに部隊配備を始めたが、数機が夜間爆撃機として部隊配備されたに過ぎず、大戦中に戦果をあげることはできなかった。生産開始間もなく終戦を迎えたため、生産機数は100機に満たなかった。戦後、フランス空軍で利用した機体は1922年

F-2 (航空機)

(FBW) を飛行制御に用いる。 94機調達し、量産機一機当たりの調達価格は約112-119億円と言われている。支援戦闘飛行隊の存在する百里基地の第7航空団や築城基地の第8航空団を主に、松島基地の第4航空団など教育関係の部隊へも配備され、支援戦闘任務だけでなく要撃任務にも従事している。 F-2

F.60 (航空機)

ファルマンF.60ゴリアト（F.60 Goliath）は1925年に開発されたフランスの旅客機、爆撃機である。 第一次世界大戦の末期にアンリ・ファルマンとモーリス・ファルマンによって1000kgの爆弾を搭載し1500kmの航続距離を有する新型重爆撃機FF60が計画された。これは先に開発したF

F-15E (航空機)

れるAN/APG-79のプロセッサとAPG-63(V)3のアンテナを組み合わせ、新しい敵味方識別（IFF）電子走査アレイアンテナ、無線周波数同調可能型フィルター（RFTF）、従来型と比べて冷却能力が2.5倍に高められた改良型の環境冷却システム（ECS）を備えて、射程拡大、目標同時追跡能力などを強化し

F-111 (航空機)

Iと呼ばれるエアインテイクの改良型を開発、これによりF-111Aは音速を超えることに成功する。しかし、このエアインテイクでも高速域におけるコンプレッサーストールが発生したため、トリプル・プラウ Iを使用する型にはマッハ2.2（計画値はマッハ2.5）の速度制限がつけられた。この制限は、後に改良型のトリプル・プラウ